Voces en el Agua: Cómo Dominar el SECONADE y los Canales de VHF en la Navegación Deportiva
- vandloto
Tabla de Contenidos
Nota importante: La siguiente información se presenta a título estrictamente informativo y educativo. No reemplaza los manuales oficiales, leyes ni ordenanzas vigentes emitidas por la autoridad marítima competente (Prefectura Naval Argentina).
Cuando salimos a navegar, solemos prestarle atención al motor, a las velas, al ancla y al pronóstico del tiempo. Sin embargo, ¿qué ocurre cuando necesitamos pedir asistencia, reportar nuestra posición o coordinar un ingreso a puerto?
Para la navegación deportiva en Argentina, el dominio de las radiocomunicaciones no es solo un trámite técnico: es la línea directa que separa una salida placentera de una emergencia mal gestionada. Hoy desglosaremos los secretos del SECONADE, los canales de VHF vitales y cómo evitar los errores más comunes al usar la radio a bordo.
1. ¿Qué es el SECONADE y por qué te interesa?
El SECONADE (Servicio de Comunicaciones Náutico Deportivas) está diseñado específicamente para el mundo de la náutica deportiva. Permite a las embarcaciones de placer cursar comunicaciones vinculadas al deporte, amarras y seguridad.
Los componentes de este sistema en red son:
- Costeras FS: Estaciones del SCOSENA que prestan servicio SECONADE.
- Costeras FC-D: Estaciones instaladas y operadas en clubes náuticos reconocidos por la Prefectura Naval Argentina.
- Costeras FC-G: Estaciones ubicadas en guarderías náuticas habilitadas.
- Móviles: Las propias embarcaciones deportivas inscriptas y equipadas con estaciones de radio habilitadas.
Dato Clave: Si bien el uso del sistema principal de socorro mundial (SMSSM/DMDSS) no es obligatorio para embarcaciones deportivas puras, utilizarlos y respetar sus frecuencias operativas es una muestra de excelente cultura marinera y prevención.
2. El Mapa de Canales: ¿A Dónde Debo Sintonizar?
El dial de VHF no es un lugar para charlar de cualquier cosa; cada canal tiene una misión estricta asignada por la normativa internacional y local:
- Canal 16 VHF (156,800 MHz): Es la frecuencia internacional de llamada, socorro, urgencia y seguridad. Nunca debe saturarse con charlas banales.
- Canal 6 VHF (156,300 MHz): Utilizado exclusivamente para comunicaciones de barco a barco (interbarcos).
- Canal 74 (156,725 MHz): Canal de trabajo asignado comúnmente a demanda de la Prefectura Naval Argentina, y utilizado por las estaciones FC-D Clase “A”.
- Canales FC-D y FC-G:
- FC-D Clase “A”: Canal 74 (156,725 MHz).
- FC-D Clase “B”: Canal 71 (156,575 MHz).
- FC-G Clase “C”: Canal 78 (161,525 MHz).
- Canal 70 VHF: Asignado específicamente para llamadas selectivas digitales (LSD / DSC) en el Servicio Móvil Marítimo.
3. ¿Qué Información se Debe Cursar?
Dependiendo de dónde navegues, las exigencias de reportes varían:
- Prioridad Absoluta: Avisos a los navegantes, radioavisos costeros y locales, y boletines meteorológicos.
- Navegación Marítima y Río de la Plata Exterior: Las embarcaciones deben reportar su hora de entrada/salida a puerto y su posición geográfica dos veces por día a la costera más próxima (quedan exceptuadas las embarcaciones en regatas).
- Navegación Fluvial: Se rige estrictamente por la situación particular y lo que determine la Prefectura Naval Argentina en cada jurisdicción.
Tips y Errores Frecuentes en el Uso del VHF
- Error #1: Usar el Canal 16 para charlas sociales. El canal 16 es sagrado. Si llamas a un amigo o a una guardería por allí, debes establecer contacto inicial y pasar de inmediato a un canal de trabajo (como el 6, 71, 74 o el asignado por la institución). Saturar el 16 puede impedir que se escuche un Mayday real.
- Error #2: No verificar la carga y potencia del equipo. Salir a navegar con el handy o la radio fija sin verificar la batería o con la potencia en alta (HIGH) innecesariamente en corta distancia desgasta los acumuladores y sateligenta zonas adyacentes. Configura en baja (LOW) para comunicaciones cercanas entre barcos.
- Error #3: Olvidar los reportes obligatorios. Despreocuparse de dar aviso a las estaciones costeras o clubes de pertenencia (FC-D / FC-G) al zarpar o regresar en condiciones exigidas deja a las autoridades sin margen de reacción temprana ante un siniestro.
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